Jūrinis sparnas

Kai laivas prisišvartuoja arba prisišvartuoja, jis tam tikru greičiu atsitrenks į doką esant vėjui, bangoms, srovėms ir kitiems veiksniams. Siekiant apsaugoti laivų švartavimosi pastatus (prieplaukas) ir laivus nuo pažeidimų, tarp doko ir valties turi būti įrengtas buferinis įtaisas. Šis įtaisas paprastai vadinamas apsaugos nuo susidūrimo įtaisu. Yra daug tipų apsaugos nuo susidūrimo įrangos, kurią pagal medžiagą galima suskirstyti į medieną, plieną, gumą ir kt., o pagal montavimo būdą - į fiksuotą, pakabinamą, plūduriuojančią ir kt.

Guminiai sparnai yra naujo tipo terminalo apsaugos nuo susidūrimo įranga, atrasta šiais laikais. Pati guminė medžiaga turi daug privalumų, tokių kaip geras elastingumas, atsparumas korozijai, ilgas tarnavimo laikas, todėl nuo 1960-ųjų ji plačiai naudojama visame pasaulyje. Dizainas ir naudojimo praktika rodo, kad guminiai sparnai yra veiksmingi amortizatoriai ir gali puikiai apsaugoti dokus ir laivus.

Yra daugybė guminių sparnų tipų. Pagrindiniai tipai, dažniausiai naudojami namuose ir užsienyje, yra šie:

1) Cilindrinis guminis sparnas

2) Pusiau apvalus guminis sparnas

3) Išlenktas guminis sparnas

4) Būgninio tipo guminis sparnas

5) Plaukiojantis guminis sparnas

6) Pripučiamas guminis sparnas

7) Kiti guminiai sparnai: besisukantys sparnai, vilkiko sparnai, doko kampiniai sparnai ir kt.

Architektūrinis projektavimas ir planavimas cepteur sint occaecat cupidatat proident, užvaldė visa mano siela, kaip šie saldūs pavasario rytai, kuriais mėgaujuosi visu savo...Architektūrinis projektavimas ir planavimas cepteur sint occaecat cupidatat proident, užvaldė visa mano siela, kaip šiais saldžiais pavasario rytais, kuriais mėgaujuosi visu savo Lorem ipsum dolor sit ament, consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt labore et dolore magna aliqua. it enim ad minim veniam.

Prieplaukos apsaugos nuo susidūrimo įrangos kūrimo istorija yra glaudžiai susijusi su laivų ir uostų technologiniu išsivystymo lygiu. Palyginti su laivų plėtra, susidūrimo apsaugos įrangos istorija yra glausta. Praėjo tik daugiau nei 200 metų nuo tada, kai pasirodė paprasčiausias tipas. Guminės apsaugos nuo susidūrimo įrangos (guminių sparnų) atsiradimas dar trumpesnis – tik prieš maždaug 80 metų.

Po Antrojo pasaulinio karo pasaulio laivų statybos pramonė sparčiai vystėsi. Toliau didėjo laivų tipai, sparčiai didėjo laivų tonažas, vis labiau plėtojosi importas. Atsirado lengvų prieplaukų konstrukcijų tipai, o originalūs mediniai anti-susidūrimo įrenginiai nebeatitiko laivų švartavimosi reikalavimų. Dėl to viena po kitos atsirado ir iš kitų medžiagų (pavyzdžiui, guminių sparnų ir pan.) pagaminta anti-susidūrimo įranga. Jungtinės Valstijos pirmą kartą pagamino ir naudojo guminius sparnus 1932 m., o Europa pradėjo taikyti ir gaminti guminius sparnus 1940 m. Japonija jį pradėjo naudoti 1954 m. pabaigoje, o gamyba pradėta 1956 m. Atsirado daug naujų didelių guminių sparnų, atitinkančių supertanklaierių švartavimosi ir parkavimo poreikius.

Mano šalyje bandomoji guminių sparnų gamyba prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje. Po daugiau nei 30 metų guminių sparnų gamyba pradėjo formuotis, o gaminių kokybė pasiekė aukštą užsienio lygį, iš esmės tenkindama mano šalies uosto statybos poreikius.

Guminiai sparnai turi puikų buferinį ir apsauginį poveikį prieplaukoms ir laivams; dėl didžiulės smūgio jėgos laivui prisišvartuojant (prišvartuojant, stovint ar judant), tai dažnai sukelia rimtų pasekmių, tokių kaip laivo komponentų pažeidimai, korpuso deformacija arba doko deformacija ir poslinkis. Guminiai sparnai gali sugerti šią smūgio energiją ir apsaugoti dokus bei laivus nuo pažeidimų.

Pastaraisiais metais dokų apsaugos nuo susidūrimo įrangos svarba tampa vis akivaizdesnė. Toliau didėjo laivų tonažas, smarkiai išaugo smūgio ir vibracijos energija. Kai kurie dideli kruizinių laivų dokai yra pastatyti neapsaugotose atvirose jūrose. Be to, terminalų, esančių šalia terminalo, dizainas paprastai yra lengvos konstrukcijos. Visa tai parodė, kad didelės energijos, mažai reaguojančių sparnų kūrimas yra reikšmingas ir skubus.

Guminių sparnų yra daug tipų, o jų energijos sugerties principai skiriasi priklausomai nuo tipo. Pavyzdžiui, gniuždomieji sparnai priklauso nuo gaminio struktūrinės deformacijos po to, kai produktas suspaudžiamas, kad sugertų atitinkamą laivo smūgio energiją; šlyties sparnai naudoja guminio sparno šlyties deformaciją, kad sugertų tinkamą laivo smūgio energiją; rotaciniai gniuždymo sparnai Guminio sparno sukimosi ir gniuždymo deformacijos yra naudojamos adekvačiai laivo smūgio energijai sugerti; pripučiamas sparnas naudoja suslėgtą orą guminiame korpuse kaip buferinę terpę, kad sugertų tinkamą laivo smūgio energiją.