Dažni guminių oro pagalvių pažeidimai

1. Laivai turi antsvorio
Tokio tipo pažeidimai dažnai būna guminiuose sparnuose, ypač kai kuriuose senuose guminiuose sparnuose, kurie dažniausiai įtrūksta ties silpnais konstrukcijos pagrindais. Paprastai tarpas yra ilgoje ir trumpoje guminio sparno kryptimis. Dažniau pasitaiko D ir V tipo guminiai sparnai. Pagrindinė guminių sparnų įtrūkimo priežastis yra ta, kad laivo, susidūrusio su guminiais sparnais, mechaninė energija yra labai didelė ir viršija apkrovą, kurią gali atlaikyti guminiai sparnai. Per didelės mechaninės energijos laivų susidūrimo metu priežastis yra didelis prisišvartavimo greitis ir matymo kampas. Kai prisišvartavimo kampas yra labai didelis, laivo laivapriekis liečia uostą ir guminius sparnus centrinėje pietinėje korpuso dalyje, todėl stipri susidūrimo mechaninė energija susikoncentruoja į vieną ar daugiau guminių sparnų, dėl ko pažeidžiami guminiai sparnai. . Laivų susidūrimo poveikis yra per didelis. Be minėtų priežasčių, uostuose prisišvartuoja ir laivai, viršijantys projektuojamą keleivinių ir krovininių laivų pajėgumą bei stipraus vėjo ir bangų daromą žalą laivams.
2. Blogas plieninių strypų tvirtinimas ir sujungimas
Tokia situacija susiklostė įvairiuose guminiuose sparnuose. Guminiai sparnai turi neįprastų sąlygų, tokių kaip laisvumas, poslinkis ir kritimas į jūrą. Pagrindinė šios situacijos priežastis yra ta, kad plieno strypų inkaravimo guminių sparnų inkarinių varžtų arba geležinių grandinių techninės sąlygos nėra labai geros arba nėra atidžiai stebima priežiūra. Metalinės kompozicinės medžiagos, tokios kaip plieniniai strypai, inkariniai varžtai ir geležinės grandinės, kurios tvirtina fiksuotus guminius sparnus, greitai rūdija jūros ištekliais ir jas nėra lengva pakeisti, todėl blogai pritvirtinami guminiai sparnai ir kyla rimta grėsmė bet kokiam įprastam guminių sparnų naudojimui. Nors kai kurių plieninių strypų tvirtinimo inkaro varžtuose projektavimo schemoje atsižvelgiama į išmontavimo ir pakeitimo standartą, jie paprastai nėra idealūs tam tikroms reikmėms. Inkaro varžtų tvirtinimo su V formos guminiais sparnais ir inkaro varžtų dėžėmis su įterptomis dalimis metodas. Originali projektavimo schema buvo skirta palengvinti plieno armatūros inkaravimo inkarinių varžtų techninę priežiūrą ir keitimą, tačiau praktiškai ji negali būti pakeista dėl plieninių dalių rūdijimo, inkaro varžtų deformacijos ir kitų priežasčių, kurios kelia pavojų armatūros kokybei. pritvirtinti guminius sparnus, todėl jie nukrenta ir gali būti pažeisti.
3. Trinties pažeidimai
Tokia situacija dažniausiai pasitaiko mobiliuose V ir D formos guminiuose sparnuose. Pagrindinės guminių sparnų pažeidimo sąlygos yra įtrūkimai, įtrūkimai ir paviršiaus dilimas. Pagrindinė tokių pažeidimų priežastis – didelė slydimo trintis tarp guminių sparnų ir laivo. Laivui prisišvartuojant dideliu tangentiniu greičiu, dėl per didelės slydimo trinties iš dalies susiduria guminiai sparnai ir korpusas, todėl jie verčiami judėti į priekį kartu su laivu, dėl to guminiai sparnai nukirpti ir pažeisti. Be to, inkaravimo metu laivas kartais turi judėti pirmyn, atgal, kairėn ir dešinėn, taip pat aukštyn ir žemyn arba kairėn ir dešinėn dėl bangų ir srovių. Tokiu atveju, kai pasipriešinimas trinčiai tarp laivo ir guminio sparno yra didesnis nei 0.4 (pavyzdžiui, kai švartavimosi lynas traukiamas per stipriai), tai dažnai veda prie guminio sparno pažeidimo.