Ryšys tarp guminių sparnų ir švartavimosi stabilumo

Siekiant sumažinti laivų smūgio jėgą prisišvartuojant prie doko ir išvengti tiesioginio susidūrimo su doku, dėl kurio gali būti pažeisti laivai ir dokas, doko priekyje reikia įrengti susidūrimo apsaugos įrangą. Guminiai sparnai buvo palaipsniui priimti įvairiuose Kinijos uostuose apie 1970. Šiuo metu įvairiose pasaulio šalyse naudojamus guminius sparnus galima suskirstyti į penkis tipus: suspaudimo, pripūtimo, šlyties, sukimosi ir vandens slėgio. Pirmieji du tipai yra plačiausiai naudojami. Šiuo metu dauguma Kinijos uostuose naudojamų guminių sparnų yra vietiniai suspaudimo sparnai, įskaitant cilindrinius, D, V, būgninius, plūduriuojančius ir putplasčio guminius sparnus.
Naudojant skirtingų tipų dokų konstrukcijas, iš viso Qin Port yra sumontuotas 3771 guminis sparnas, įskaitant 24 būgnų, 59 pripučiamų dangtelių, 2948 D, 460-10 V tipo, 274 statinių tipo ir plūduriuojančius. tipo. Sparno konstrukcijos tipo pasirinkimas priklauso nuo laivo tipo, doko konstrukcijos tipo ir sąlygų, tokių kaip potvynis, vėjas ir bangos. Guminiai sparnai turi tokius privalumus kaip didelis energijos sugėrimas, maža reakcijos jėga, atsparumas dilimui, atsparumas vabzdžiams, paprastas montavimas ir patogi priežiūra. Vidaus ir užsienio sparnai pasiekė gumos lygį, o bendros metinės investicijos į sparnus įvairiuose Kinijos uostuose gali siekti apie 40 mln.
Guminių sparnų atstumas ir aukštis yra svarbūs siekiant užtikrinti, kad laivas tiesiogiai neliestų doko sienos nepalankiausiu pagal taisykles leidžiamu prisišvartavimo kampu. Ji taip pat turėtų užtikrinti, kad laivas galėtų saugiai prisišvartuoti esant skirtingam potvynių ir grimzlės lygiui, ir būtų gerai prisitaikęs prie skirtingo tonažo laivų švartavimosi. Parenkant ir priimant sprendimą dėl anglies terminalų pirmos, antros ir trečios fazės sparnų išdėstymo plano, būtina laikytis švartavimosi stabilumo sąlygų, kad būtų galima saugiai eksploatuoti įvairaus tipo tonažo laivus, o tai iš tikrųjų atspindi terminalo reikalavimus. bangų apsaugos laipsnis. Sparnai yra energiją sugeriantys įtaisai, užtikrinantys laivo švartavimosi stabilumą, o reakcijos jėgos dydis lemia erdvinį laivo judėjimą. Pusiau atviras Čingango anglies terminalas be dangčio dėl vėjo, bangų ir srovių poveikio, taip pat doko orientacijos skirtumo ir bangų aukštų bei ilgo periodo bangų įtakos uoste gali generuoti daug laivų. susidūrimo su prisišvartavimo prieplauka energija, todėl naujai priimti sparnai turi turėti geras energijos sugėrimo charakteristikas. Bendrasis leistino bangų aukščio prieš doką dažnis paprastai yra 4%. Užsienio šalyse naudojamas 3% efektyvaus bangos aukščio. Dėl kompleksinių veiksnių, turinčių įtakos leistinam bangų aukščiui priešais doką, reikia apskaičiuoti išilginių, skersinių ir įstrižų bangų smūgio energiją į doką ir sukeltus laivo judėjimo parametrus.